西九州線（にしきゅうしゅうせん）は、佐賀県西松浦郡有田町の有田駅から伊万里駅、たびら平戸口駅を経て、長崎県佐世保市の佐世保駅に至る松浦鉄道の鉄道路線である。
旧国鉄特定地方交通線であった松浦線（まつうらせん）を転換して開業した路線。北松浦半島を廻り沿線市町を結んでいる。
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路線の半分は国道204号と並行して走っており、車窓から道路を見ることができる。 また、佐世保中央駅と中佐世保駅の間の距離は200メートルで、日本で一番短い。
佐世保市吉井町の福井川にかかっている福井川橋梁は、戦時中の鉄不足のために鉄の代わりに竹を用いて建設された可能性があり、2006年2月に工学院大学研究グループによって調査が行われたが竹は確認できなかった。しかし無いともいえないとしている。同年9月、文化審議会の答申により福井川橋梁を含む潜竜ヶ滝駅 - 吉井駅間のコンクリート橋梁3本が国の登録有形文化財になることが決まった。
路線距離（営業キロ）：93.8km
軌間：1067mm
駅数：57駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符号照査式）
交換可能駅：蔵宿駅、夫婦石駅、伊万里駅、楠久駅、久原駅、今福駅、松浦駅、御厨駅、たびら平戸口駅、江迎鹿町駅、吉井駅、佐々駅、真申駅、相浦駅、上相浦駅、中里駅、左石駅、北佐世保駅
運行形態 [編集]
後述する快速列車を除き、すべて普通列車である。有田 - 伊万里間と伊万里 - 佐世保間の2区間に運転系統が分かれており、全線を通して運転される列車はない。後者の区間には松浦駅・たびら平戸口駅・佐々駅折り返しの区間列車もある。全体的には毎時1 - 3本程度の運転本数がある。
2006年6月1日から、佐々 - 佐世保間に通勤快速列車下り1本が設定され（途中停車駅は、小浦駅、棚方駅、上相浦駅、左石駅、佐世保中央駅）、2007年3月18日のダイヤ改正から、快速列車として上り（佐世保→佐々）3本、下り（佐々→佐世保）4本に増便された。停車駅も、上記のほか、相浦駅、大学駅、本山駅、泉福寺駅、北佐世保駅に停車する。
2008年3月15日のダイヤ改正により、夕方の佐世保 - 佐々間上り快速1本を新設、土日祝日限定で佐世保発たびら平戸口行き上り快速片道1本（佐世保 - 佐々間は他の快速と同じ停車駅、佐々 - たびら平戸口間は無停車）が登場した。
ワンマン運転を実施している。後乗り前降り方式。朝夕の一部列車は2 - 4両で運行しており、その際は各車両前部に乗務員が乗務し、運賃収受やドア確認を行っている。
2006年6月に通勤快速が設定されるまで快速列車の設定がなくなっていたが、1990年頃には伊万里 - たびら平戸口間や、2002年3月まではたびら平戸口 - 佐世保間に快速列車が設定されていた。たびら平戸口 - 佐世保間の快速列車のうち、下りはかつての準急「九十九島」（後の急行「平戸」）運転開始以来のダイヤをほぼそのまま継承しており、土休日や夏休み等にはJR車両により長崎駅まで直通運転を行っていた（JR線内は快速列車「シーサイドライナー」）。2000年3月11日ダイヤ改正時に佐世保駅高架化工事のため直通運転を休止するが、その直前の2000年1月8日からは直通運転列車に松浦鉄道のMR-500形（レトロン号）も使用され、キハ58形+キハ65形と併結されて長崎へ向かっていた。
開業時から2000年3月までは松浦鉄道車両がJR佐世保線に乗り入れて早岐駅まで直通（1992年より一部はハウステンボス駅まで延長）しており、佐世保駅高架化完成後の2002年3月23日の乗り入れ再開以降は松浦鉄道からJR佐世保線に早岐駅まで直通する列車や、JRの快速「シーサイドライナー」の一部に長崎駅から長崎本線・大村線・佐世保線を経て佐々駅まで直通運転する列車もあったが、松浦鉄道の車両の老朽化で故障が増加しているため、2006年3月18日のダイヤ改正をもってJRと松浦鉄道の相互直通運転を休止していた。その後、新型車両の導入を進めた結果、2009年3月14日より松浦鉄道からJRへの直通運転が再開された。なお、以前と運行体系が変わり、昼間に松浦鉄道側からのみたびら平戸口 - ハウステンボス間に1両編成での直通運転となる。ハウステンボス発の列車は松浦鉄道線内では快速「平戸エクスプレス」として運転されている。